地沟油，本身是一种“垃圾”，一种污染物。

但是，在中国人的餐桌上却成了美味佳肴中的“隐藏毒品”。

业界称之为废弃回收油脂，一般指回收的煎炸油、餐厨油等，含有致癌物质，长期食用可能会引发癌症，对人体的危害极大。

目前，国内每年都有300到500万吨废油产生，最大来源为城市大型饭店下水道的隔油池。有不法谋利者对其进行加工，捞取大量暗淡浑浊、略呈红色的膏状物，仅仅经过一夜的过滤、加热、沉淀、分离，就让这些散发着恶臭的垃圾变身为清亮的“食用油”，通过低价销售，重返人们的餐桌。

虽然其主要成分仍然是甘油三酯，却又比真正的食用油多了许多致病、致癌的毒性物质。

但是，如果这些有毒的废油，能变成让汽车奔驰让飞机上天的能源，又会是怎样一番景象呢？

有的人可能会以为，会不会又是另一种以次充好的黑心商品？

非也，这种用地沟油变成的能源，不仅不黑心，反而是国内前所未有的良心商品。

刘疏桐，便是国内这个领域的开创者，人称“地沟油男神”。

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让地沟油上天

刘疏桐是土生土长的上海人，毕业于荷兰阿姆特丹自由大学，本科和硕士阶段都在荷兰度过。

他曾经供职于四大快递公司之一TNT的CSR部门，负责电动车项目，也从事过太阳能电站项目的开发。环境能源管理硕士毕业后，他进入世界第一家生物航空燃料供应商SkyNRG，帮助荷兰皇家航空KLM实现"地沟油"航空燃料飞行。

为什么国内用来“做菜”的地沟油在国外却可以能让飞机飞上天？

和石油一样，植物油其实也是太阳能量的载体，它是把太阳能转化为化学能存储在体内。石油只不过是千百万年前动植物吸取太阳能量成长之后，长埋地下，经过千百万年高温高压形成的。地沟油本质上跟原油是一样的，只是需要特定的工艺，把它转换成一种可用的能源，相当于“新鲜”的石化燃料。

航空业是二氧化碳排放的一大来源。2011年，全球航空业的二氧化碳排放占据全球排放量的2%到3%，每吨航空煤油的使用会产生3吨的二氧化碳，以阿姆斯特丹到纽约的航线为例，每飞一次，要使用60吨的飞行燃油，即产生180吨二氧化碳。

因为根据欧盟要求，航空公司必须在2011年之前减少3%的二氧化碳排放，为此，使用生物燃料，被提上日程。

而刘疏桐曾经就职的SkyNRG则是这个领域的开创者。

他们采用的是“加氢可再生飞行燃料”技术——先将植物油进行脱氧处理，然后经过一系列有机化学过程，进行加氢裂化，在持续的氢气压力作用下，破坏分子间结构，生成较小的碳氢化合物，其产物就是不饱和烃。

然后再进行“异构化”，即将化学物质的自身组成结构进行改变，真正成为可使用的“可再生飞行燃料”。

▲加氢可再生飞行燃料技术原理图

在SkyNRG任职期间，他的职务是亚洲区商务开发经理，他的主要工作就是在亚太地区的日本、韩国、中国大陆、台湾、香港等各个地方搜集这些地沟油，全都运到欧洲去作为生物燃料制作的材料。

所以，尽管身在国外，但是他对于中国的地沟油问题是最熟悉不过了。

“我当时跑遍了国内的地沟油收集点和生物燃料生产商，发现国内缺乏生物燃料的市场，导致其市场不被认可，没有竞争力，同时也确实存在地沟油回流餐桌的严重问题。”

“不少餐饮店的餐厨废油的收购权都已经承包给专人，外人很难插足。收购方每年会按餐馆规模支付给餐饮企业一定的费用。而对于那些会去购买“地沟油”的中小型餐饮企业来说，相较于昂贵的食用油价格，大幅降低的成本实在是值得铤而走险的诱惑。”

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在荷兰的工作经验，让他对地沟油的开发利用产生浓厚兴趣。

“为什么国内的废油处理好了以后，拉到欧洲能做成生物燃料？为什么我们不可以？我希望帮助社会实现资源的本地生产本地运用，通过建立机制来改善食品安全。”

他的经验和背景决定了他是最适合改变这个现实的人。

他毅然放弃了唾手可得的荷兰国籍回国，把这种技术与模式带回中国，于是便有了如今的道兰环能MotionECO。

在中国，交通废气占温室气体排放的20%以上，也是主要的污染物排放来源，主要由于中国油品质量标准落后。

"地沟油"制成的环保生物燃料可广泛直接运用于各种交通运输工具，他们可以像柴油一样使用，不需要车辆配置新的发动机。

刘疏桐表示：“将地沟油转化为生物柴油是一石二鸟的好方法，每1吨废油制成的生物燃料可减少2.5吨温室气体的排放，同时减少尾气中的颗粒物排放，如氮氧化物和硫氧化物。而且还减少了地沟油回流餐桌的机会。”

但是，地沟油燃料在中国的实践，最重要的不只是技术问题，还有渠道搭建，中国不像荷兰那样有系统的回收体系，道兰环能需要从零开始搭建这个可持续的体系。

他们为餐馆等废弃油生产者、生物燃料生产企业，企业物流之间建立联系，提供解决方案让整个资源利用流程完成闭环的循环经济模式，将地沟油转化成为生物燃料供给交通运输行业，形成一个透明化可追溯的产业链，保证地沟油不再回流餐桌。

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让城市成为油田

从2013年开始，这些由地沟油转化而成的B5生物柴油，开始在上海的104辆公交车上试用，直到2017年11月才开始正式向全社会投放。

这些投放市场的B5生物柴油，是由5%生物柴油和95%的石油柴油混合而成。价格比普通柴油每升便宜3毛钱。使用过的司机都表示：“最大特点就是排气管排出来的油烟少了，满意的。”

投放首日，上海两个加油站的5吨B5生物柴油销售一空。

根据《上海市餐厨废弃油脂处置管理办法》，2017年上海全市已经有18家企业的256辆车负责全市的“地沟油”的收运工作，这些车辆都安装了GPS来监督废油回收的工作。

在餐厅的后厨，经过油水分离器的过滤，废弃油脂进入指定的收集箱。称重后，持证上岗的回收人员通过店家的IC卡，将这次的数据录入到信息系统，收购价格大约每吨3600到3700元。

在技术车间，煎炸用的老油和地沟油分开收集，进行过滤、加热、脂化、蒸馏等工艺进行精加工，再和普通柴油按比例调和后，就成为了在加油站能买到的B5生物柴油。

这些成果都离不开刘疏桐和道兰环能的努力。

凭借生物燃料领域的开创性利用模式，刘疏桐成为了哈佛社会创新种子社区成员、欧盟ISCC 国际可持续发展于碳排放认证技术委员会委员、生物质能可持续准则国际标准中国工作组成员、阿拉善SEE 创绿家、爱佑基金会创益家……

此外，他还赢得了“赢之有道”全球社会创新大赛中国赛区的冠军，并在全球总决赛中获得了全球第七的成绩。

▲刘疏桐在“赢之有道”年度盛典中演讲

正如刘疏桐在苏州TEDx演讲当中所提到，在上海，每年可以通过地沟油回收，提取出3万吨的生物燃料，而带来的将是8.5万吨的温室气体减排。

他认为，当这种运输、餐饮、油品加工的闭环模式能够得到广泛的推广，那么每一座城市都可以成为一座有机的“城市油田”。

他开玩笑地说：“我在荷兰生活了9年，但最终还是选择了回国，因为荷兰的东西实在是太难吃了。”

所以他想回国好好吃一顿，做个安静的吃货，和大家一起享受健康安全的美食。

在演讲的最后，他说道：“我希望我们能通过自己的努力，彻底消灭‘地沟油’这个词，让我们一起让地沟油都飞走。”

 

文章来源｜凤凰网公益

图片来源｜凤凰网公益

网站编辑｜瞿艳梅