过去 100 年里，人类不断从浅海大陆架储油岩层里采集石油。但是，随着浅海石油储量日益减少，人们将目光投向了遥远未知的深海。面对 3000 米深海所蕴藏的丰富资源，谁率先掌握了深海区能源的开采与应用，谁就率先拿到了未来能源世界的入场券。刘忠林，烟台中集来福士海洋工程有限公司高级工程师，超深水半潜式钻井平台 " 蓝鲸系列 " 的项目技术经理，从事海上平台的研发设计工作已经十二年。

建造一座属于中国人自己的超深水钻井平台是刘忠林和同事们一直以来的梦想。它好似一枚定海神针，既有直探海底的深度，又能在惊涛骇浪中岿然不动。而寻找合适的建造材料，是这项超级工程的第一步。刘忠林介绍，因为 D90（蓝鲸系列）比较大，全船是 43000 多吨，因为它比较大，所以它整体在超强钢的运用上比别的船要多很多，最核心最难的钢板就是 F690。" 我们需要用一百（毫米）厚的 F690 的板，这个国内用得非常少，特别是在船舶海空上用的就非常少。"F690 钢板，用于 " 蓝鲸 " 四条桩腿与巨大船体连接处核心区域。这个部位的钢板，要能够抵御海水的长年拍打、腐蚀，还要有足够的韧性抵挡骇浪的冲击。100 毫米厚的钢板，通常用于大型桥梁、化工炼化，将其用于高强度船体结构，对钢板的质量与韧性都提出了更严苛的要求。刘忠林说：" 我们全世界找了三家，做 CTOD 实验的时候都失败了。后来我们在国内寻援，找到了鞍钢，和船长一块配合攻关，花费将近一年的时间，造出了这个 F690 一百厚的这个钢板。"这座海上巨无霸，终于拥有了一副能抵御最高等级风暴的钢筋铁骨。

但想要支配这副 43000 吨的庞然大物，仅靠传统的定位系统是远远不够的，它需要一个全新的 " 超级大脑 " 去应对更为危险的深海。刘忠林表示：" 钻井，井心动来动去的，可能就是钻杆就折了。我们的船是用了 DP3 动态定位系统，通过这个船上的传感器，能够测的洋流的方向，水流的方向，风方向，这几个综合的力学因素，通过我们的计算机中央控制系统，我们的平台可以固定在一个点上。"集控室就是 " 蓝鲸 " 的 " 中枢大脑 "，在这里，DP3 闭环系统首次被用于超深水双钻塔钻井平台。" 我们可以抵御 16 级台风，飓风，16 级的，这是一个极限了，就是 16 级飓风我们是可以自存的。" 刘忠林说到。与定位系统同样重要的是双钻塔的供电系统，也提出了更高的需求。假如 " 蓝鲸 " 平台要完成一次为期 18 天的远洋采集基本周期，至少需要 4 吨机油，765 吨柴油。除了往返航行，这些燃料大部分都被用于发电。刘忠林表示，八台主机全部连在线上，如果有一个发动机出现问题了，就比如最危险的短路了，他整个系统不会烧掉，然后会在极短的时间之内，大概是 0.6 秒之内，发现这个故障点，然后给它剔除掉，然后整个系统还可以正常供电。在技术人员的合理安排下，" 蓝鲸 " 配备了更为节能的电力系统，这就等于争取到了更多的作业时间，极大提高了能源开采的效率。

原文转自丨齐鲁网
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网站编辑丨李雅颂